Содержание
что мешает продвижению автомобилей на легком газе — РБК
Запрет бензиновых двигателей, о котором задумались власти стран Европы, дает новый шанс их водородным конкурентам. А пока работающая на самом легком газе техника осваивает узкие отраслевые ниши
«Вода — это уголь грядущих веков», — восклицал герой Жюля Верна в романе «Таинственный остров», имея в виду способность водорода гореть, давая значительное количество энергии. Прошло полтора века, и мечта кажется явью: автомобильные компании одна за другой приступают к выпуску автомобилей, ездящих не на бензине, а на водороде. Одним из главных драйверов развития водородной энергетики служат жесткие экологические ограничения, которые вводят правительства развитых стран. Бензиновым и дизельным двигателям, похоже, осталось всего несколько десятилетий: так, 26 июля министр по делам окружающей среды Великобритании Майкл Гоув рассказал, что правительство готовится принять запрет на их продажу с 2040 года, а в районах с наиболее грязным воздухом даже раньше.
Аналогичное решение обсуждается в нескольких других странах Европы, в частности в Норвегии и Франции.
Согласно опубликованному в 2016 году исследованию Bloomberg New Energy Finance к тому же 2040 году ежегодные продажи электрокаров, часть из которых использует водородные ячейки, достигнут 35% от числа всех продаваемых машин. Этому немало будет способствовать снижение цен — по прогнозам уже к 2025 году стоимость таких машин сравняется со средней ценой обычных автомобилей.
Но вот на какие именно электромобили перейдет мир, единого мнения пока нет. Традиционные электрокары, работающие на аккумуляторах, уже добились определенной популярности: по дорогам планеты ездит более 2 млн таких машин, в Европе и США для них созданы сети заправок. Но у этих устройств немало недостатков: аккумуляторы теряют заряд на морозе, а их средний срок службы составляет 1–1,5 тыс. циклов, то есть при подзарядке два раза в сутки батарея будет служить всего около 3–5 лет.
adv.rbc.ru
Достойной альтернативой аккумуляторам выглядят водородные топливные ячейки: они способны служить не менее 8–10 лет и практически не нуждаются в обслуживании.
По своему КПД они оставили обычные бензиновые моторы далеко позади — в среднем 45 против 35%, работают без вибраций и шума, а баллона размером со стандартный бензобак им хватает на то, чтобы проехать 500–600 км. «Водород длительное время считался энергетической заначкой на будущее, так как его можно сжигать без выработки каких-либо отходов или преобразовывать в электрический ток, — говорит владелец компании GNC-Technology Кристиан Цбинден. — В исследования и разработку водородных батарей были вложены миллионы».
adv.rbc.ru
Тем удивительнее, что руководители многих технологических компаний, и среди них, например, глава Tesla Илон Маск, считают, что автомобильные и бытовые водородные двигатели — это тупиковый путь.
Прощание с бензином
У водородных двигателей долгая и непростая история: еще в 1979 году BMW выпустила первый автомобиль, работающий на этом газе. Однако нефтяные кризисы 1970-х, заставившие задуматься о разработке такого автомобиля, миновали, и вплоть до 2000-х автогиганты положили идею под сукно.
Все изменилось в новом веке, когда нефть снова стала дорожать, а правительства задумались о снижении выбросов в атмосферу углекислого газа. Экологичность — один из главных плюсов водородных двигателей, ведь единственный побочный продукт их работы — обычная вода. Ни углекислого газа, ни соединений свинца.
В 2007 году BMW выпустила партию из ста автомобилей Hydrogen 7, способных работать как на бензине, так и на водороде, сопроводив это событие масштабной рекламной кампанией: за рулем таких авто появлялись голливудские звезды Брэд Питт, Анджелина Джоли, Ричард Гир, Шарон Стоун. Однако сотней машин дело и ограничилось: их технические характеристики оставляли желать лучшего. Компания выбрала тупиковый путь: гибридная модель сжигала водород в камере сгорания, и газового баллона в 8 кг хватало всего на 200–250 км. А стоил автомобиль на уровне топовых моделей концерна.
Фото: Paul Sancya / AP
Другие компании извлекли из эксперимента BMW урок. Сейчас уже три фирмы серийно выпускают легковые автомобили на водородных топливных ячейках, использующих топливо более эффективно: в результате электрохимической реакции они вырабатывают энергию, которая подается на электрический двигатель.
Первой работающей по такой схеме была машина Hyundai ix35 Fuel Cell, поступившая в автосалоны в начале 2013 года. Годом позже в Японии стартовали продажи Toyota Mirai, а в 2015–2016 годах на японский и американский рынки вышла Honda Clarity. Еще полтора десятка компаний в последние годы объявили о скором выпуске или по крайней мере о начале разработки таких автомобилей. Совершенствование технологий позволило существенно удешевить производство: цена Hyundai ix35 Fuel Cell составляет около $53 тыс., Toyota Mirai — $57 тыс., Honda Clarity — $59 тыс.
Тем не менее цены кажутся высокими по сравнению с обычными машинами: так, Hyundai ix35 с обычным двигателем стоит от $10 тыс. до 35 тыс. Да и сам водород пока обходится дороже бензина. Но инновационные автомобили не только чище, но и потенциально выгоднее. Согласно подсчетам бывшего главного исследователя по вопросам альтернативной энергии Лос-Аламосской национальной лаборатории (США) Стива Хенча использовать водород в качестве энергоносителя намного выгоднее, чем обычный бензин.
Энергоемкость одного галлона (4,54 л) бензина и 1 кг водорода, эквивалентного ему по объему, почти одинакова: 130 против 130–140 мДж. Галлон бензина в США стоит около $2,90, 1 кг водорода обойдется дороже — в $8,6. Однако если учесть, что термодинамическая эффективность бензина составляет 20–25%, а водорода — 60% и более, получится, что топливные ячейки в 2,5–3 раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания. А значит, на том же объеме топлива водородные автомобили смогут проехать в 2,5–3 раза дольше.
Высокая энергия
В России компании также проявляют интерес к водородным технологиям. В 2006 году «Норильский никель» приобрел контрольный пакет акций американского пионера водородной энергетики Plug Power. Однако кризис 2008–2009 годов вынудил «Норникель» продать бумаги.
В 2014 году в России появился производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компании удалось найти свою нишу: она поставляет аккумуляторные системы для дронов, в том числе военных.
Топливными элементами AT Energy были, например, оснащены дроны компании «АФМ-Серверс», снимавшие с воздуха Олимпиаду-2014 в Сочи. «Оснащение дронов водородными элементами дает большой выигрыш по длительности полета, кроме того, они перестают зависеть от температуры воздуха», — говорит основатель компании Данила Шапошников.
В июне 2017 года AT Energy подписала стратегическое соглашение с АО «Линде Газ Рус», дочерней компанией производителя промышленных газов Linde Group. Партнеры будут поставлять владельцам беспилотных аппаратов баллоны с водородом производства Linde. Это поможет решить важнейшую проблему водородной энергетики для беспилотников — заправочной инфраструктуры.
Легок на помине
Ажиотаж по поводу самого легкого в природе газа, стартовавший в начале 2000-х, был подхвачен политиками. В 2004 году губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер рисовал картины «водородных шоссе», которыми будет опоясан его штат всего через шесть лет. Ничего такого, конечно, не произошло.
«Автомобильная отрасль консервативна: все новые технологии дорогие, требуют оптимизации моделей по массе и габаритам, испытаний на ресурс», — говорит гендиректор AT Energy Данила Шапошников.
Сказалась и экономическая ситуация. «В глобальном контексте замедление развития водородной энергетики связано с тем, что выбор технологий снижения выбросов в энергетике, транспорте, горнодобывающей промышленности и ЖКХ определяется экономической выгодой, — говорит советник по возобновляемой энергии в MoJo Energy Говард Рамсден, в 2000-х принимавший участие в разработке законодательства Европейского союза в области электроэнергетики. — Если финансовые механизмы стимулирования выбора низкоуглеродных технологий не являются существенными для стимулирования потребителя, то он либо не будет менять своих привычек, либо будет делать это очень вяло. Водородные технологии оказались слишком дороги для производителей в условиях двух глобальных экономических кризисов, где война за покупателя была жесткой».
Проблемы вызваны не только экономической конъюнктурой. Первому элементу таблицы Менделеева то и дело достается от глав технологических компаний. Так, владелец Tesla Илон Маск неоднократно называл топливные ячейки «ошеломляюще тупой технологией», противопоставляя их электрическим аккумуляторам, на которые сделала ставку его компания. Основная претензия заключается в том, что в качестве средства хранения энергии ячейки уступают аккумуляторам, поскольку преобразование химической энергии в электрическую внутри топливного элемента ведет к неизбежным потерям.
Илон Маск
(Фото: Marcio Jose Sanchez / AP)
Другие критики отмечают, что водородные автомобили по умолчанию небезопасны. Водород невидим, легко воспламеняется и не имеет запаха, а значит о его утечке водитель не догадается вплоть до взрыва. Правда, и Toyota и Honda специально отмечают, что в их моделях водород хранится в герметичных и ударопрочных контейнерах из углеволокна.
И все-таки никакое углеволокно не выдержит сильного удара при ДТП.
И даже подсчеты экономических выгод водорода могут быть обманчивы. «Главная проблема — высокая стоимость производства самих топливных элементов, так как водородные батареи содержат платину, один из самых дорогих металлов в мире, — напоминает Кристиан Цбинден. — Многие заблуждаются, считая водородную энергетику спасением от глобального изменения климата. На самом деле энергия из водорода — это плацебо, поскольку при производстве подобных батарей используется непропорционально большое количество электроэнергии. Поэтому «зелеными» данные технологии назвать нельзя». Самый распространенный в наши дни процесс получения водорода — паровой риформинг метана. Он требует использования углеводородов. Правда, теоретически его можно заменить электролизом воды, энергию для которого будут давать, например, солнечные батареи.
Кроме того, под водородные двигатели нужно строить специальные сети заправок. «Вопрос не столько в разработках производителей двигателей, сколько в подготовке и развитии необходимой инфраструктуры, — считает Никита Игумнов, финансовый эксперт, ранее работавший в инвестпроектах Газпромбанка, в органах управления и контроля МОЭСК и «Мосэнергосбыта».
— При реализации данного направления возникнет ряд проблем, требующих решения. Среди них — высокая стоимость производства, хранения и транспортировки топлива, а также необходимость масштабного развития необходимой инфраструктуры: заправки, терминалы хранения, производственные мощности. Все эти вопросы требуют масштабных инвестиций».
Нишевой элемент
И все-таки будет ошибочным считать водородную энергетику тупиковым направлением. «Например, она давно применяется в ракетостроении, но СМИ редко об этом пишут», — отмечает Шапошников. Пока автомобили на топливных элементах делают первые шаги, их меньшие братья — автопогрузчики уже вовсю переходят на самый легкий газ. В июле Walmart приобрела 55 млн акций одного из пионеров водородной энергетики — компании Plug Power, объявив о планах оснастить 30 своих центров дистрибуции водородными автозаправками, где смогут заряжаться погрузчики компании (сейчас такими заправками оснащены 22 американских магазина Walmart). В апреле этого года Amazon.
com купила более 50 млн акций Plug Power, параллельно начав оснащать водородными заправками свои склады.
Компании-конкуренты считают, что водород поможет их центрам быть более эффективными. «Складская техника — это ниша, в которой водородные топливные ячейки уже прочно закрепились, — говорит Данила Шапошников. — Электрические аккумуляторы погрузчиков быстро садятся и подолгу заряжаются. Возникают большие паузы в работе. Кроме того, батареи имеют короткий срок службы. А техника на водороде надежна, неприхотлива и, кроме того, экологична — такие погрузчики могут работать в закрытых помещениях».
То, что силовые установки, работающие на водороде, практически бесшумны, делает их привлекательными для производства военной техники. Уже сейчас такими установками оснащают, например, подводные лодки. Водород служит и для нужд домохозяйств: энергетические станции мощностью от 1 до 5 кВт могут вырабатывать электроэнергию в режиме когенерации, попутно давая тепло для системы отопления и нагрева воды.
В Японии такие автономные системы получили широкое признание после аварии на «Фукусиме», когда ядерная энергетика стала восприниматься как нечто страшное. Агентство по природным ресурсам и энергетике Японии рассматривает развитие водородной промышленности как один из приоритетов, рассчитывая за три года довести число используемых домохозяйствами водородных электрогенераторов до 1,4 млн. Кроме того, правительство мотивирует промышленные компании использовать водород в качестве источника электроэнергии на заводах и фабриках. А организаторы летних Олимпийских игр 2020 года в Токио собираются превратить их в демонстрацию возможностей водородных двигателей.
Среди ниш, где водород находит себе применение уже сегодня, — стационарное резервное питание. «Топливные ячейки требуют мало обслуживания: поставил — забыл, — говорит Шапошников. — Когда напряжение в сети падает до нуля, они включаются. Небольшой баллон с газом, установленный, например, на сотовой вышке, даст ей энергии на сутки, пока ремонтная бригада устраняет проблему.
Другая ниша — автономное энергоснабжение удаленных пунктов: можно раз в год наполнять газгольдер, обеспечивая электричеством и теплом небольшой поселок полярников где-нибудь в Арктике». Это решение подойдет для многих труднодоступных уголков страны.
Водородная энергетика будет развиваться даже при отсутствии прорыва в автомобильной отрасли, говорят эксперты. Согласно прогнозу Markets&Markets объем мирового производства водорода, который сейчас составляет $115 млрд, к 2022 году вырастет до $154 млрд. Но и в автомобильной промышленности этот элемент рано списывать со счетов. Да, водород высокого давления требует строительства сотен заправочных станций. Но есть более дешевая альтернатива, которую сейчас разрабатывает сразу несколько компаний, в частности один из лидеров по производству топливных ячеек — канадская Ballard Power, делающая пилотный проект для китайского Министерства транспорта. Жидкий химический состав можно будет заливать в обычные бензохранилища, которыми оснащены АЗС, и заправлять им машину как бензином.
В специальном реакторе из жидкости будет выделяться газообразный водород, поступающий в топливную ячейку. Голубая мечта Шварценеггера не столь уж и несбыточна.
Будущее сегодня: прощайте, карбюратор и инжектор – теперь мы ездим просто на воде. Солёной — Новости-Ру — Главные новости сегодня
21.07.2014, 09:30 |
Просмотрено: 107 раз |
Рубрики: Авто |
Добавил: pred
И не просто ездим — мчимся, шутя достигая невероятных показателей мощности, скорости, дальности поездки. Всё это демонстрирует поражающий воображение немецкий Quant e-Sportlimousine – электрический суперкар, обходящийся в работе всего лишь потоковой аккумуляторной батареей.
Чтобы не томить читателя ожиданием, пожалуй, начнём непосредственно с технических характеристик. Нунцио ла Веккия, технический директор компании NanoFlowcell, представляя уже не болванку-концепт, а вполне работоспособный автомобиль, рассказывает: «Мы очень рады, что получили возможность представить автомобиль, приводимый в движение потоком электролитов, на дорогах общего пользования, который достигает не только фантастических значений производительности, но также и нулевого уровня выбросов.
Прогнозируемая максимальная скорость [Quant e-Sportlimousine] составляет более 350 км / ч (217,5 миль в час), разгон от 0 до 100 за 2,8 секунды, с крутящим моментом 2900 Нм (2139 фунт-фут), а запас хода более 600 км (373 миль)».
Вся эта радость связана с тем, что чудо немецкого автопрома намедни прошло сертификацию для официальной обкатки на европейских дорогах. Электромобилю, как вполне обычному участнику дорожного движения, выданы и номерные знаки, хотя уже ясно, что машина абсолютно необычная.
Quant e-Sportlimousine приводится в движение трёхфазными электродвигателями, использующими энергию электрохимической реакции неких двух таинственных (но чрезвычайно простых, как утверждают разработчики) растворов электролита. Не разглашая, по понятным причинам, подробностей, в NanoFlowcell их именуют «солёной водой».
Полученное в результате электричество накапливается в мощных конденсаторах, в которых хранится и из которых распределяется по мере необходимости, заставляя ехать весьма внушительных размеров четырёхколёсную конструкцию: вес Quant e-Sportlimousine – 2,3 тонны; длина – свыше 5,3 м; ширина — 2,2 м, при высоте в 1,35 м.
Примечательно, что разработка буквально только что дебютировала в качестве концепта. Впервые она была представлена, как муляж, на Женевском автосалоне – 2014. Цифры на сопровождавшем выставочный образец стенде многих попросту насмешили: никто не верил, что этот «автогаджет» вообще способен передвигаться. Между тем, вот он уже и выезжает на дорогу, легко конкурируя с «монстрами» вроде Porsche и Ferrari, как известно, «прожорливых», как акулы.
Но если традиционные суперкары сегодня дешевле заправлять долларами, чем бензином, движение Quant e-Sportlimousine даже на запредельных скоростях обходится в центы (Правда, о стоимости самого авто NanoFlowcell скромно умалчивает). Новости Ру многократно писали о наиболее прогрессивных разработках альтернативного топлива – это вообще нынче самая популярная тема в разделе «Наука». Однако, все теоретические выкладки и планы на далёкую перспективу, надо полагать, только что затмила технология, о которой почему-то до сих пор не было и речи.
Соляные батарейки, которые кое-кто ещё помнит из своего детства, считались напрочь устаревшими и уж никак не ассоциировались с будущим.
Сейчас же профессор Йенс-Петер Эллерман, председатель правления NanoFlowcell , не просто клянётся вскоре выпустить Quant e-Sportlimousine в массовое производство. «У нас большие планы, и не только в автомобильной промышленности, — с особой гордостью говорит учёный. — Потенциал NanoFlowcell огромен, особенно с точки зрения внутренних поставок энергии в морской, железнодорожной и авиационной техниках. NanoFlowcell предлагает широкий спектр применения в качестве устойчивого, дешевого и экологически чистого источника энергии».
Поделиться:
Pokemon Sword and Shield: как ездить по воде на велосипеде Rotom
Вместо того, чтобы иметь еще один Surf HM в Pokemon Sword and Shield , на этот раз игроки могут пересекать воду, разблокировав обновление для своего велосипеда Rotom, которое позволяет им плавать и кататься по воде. Мы покажем вам , как ездить по воде на велосипеде Rotom и как разблокировать это и другие улучшения для него.
На этой странице:
- Как кататься на велосипеде Rotom по воде
- Где получить улучшения скорости велосипеда Rotom
В то время как вы довольно рано исследуете дебри Pokemon Sword and Shield, вам может быть интересно, как вы можете пересечь маленькие озера. В конце концов, на них есть покемоны, поэтому вполне естественно задаться вопросом, как вы можете подобраться достаточно близко, чтобы поймать их. Оказывается, это еще одно обновление для Rotom Bike. Вам нужно будет перейти к Маршруту 9 в Sword and Shield, продвигаясь по основному сюжету игры, где вы в конечном итоге придете к ученому и двум головорезам Team Yell, стоящим перед ледяным озером.
Подойдите к ним, и ученый скажет вам победить в бою двух пехотинцев Team Yell. После того, как вы это сделаете, ученый с радостью модернизирует ваш Rotom Bike, чтобы он мог плавно скользить по поверхности воды. Хотя Team Yell может передвигаться на Drednaw, вы, к сожалению, ограничены велосипедом Rotom для пересечения воды.
Где взять улучшения скорости велосипеда Rotom
Вы заметите, что если удерживать клавишу B во время езды на велосипеде Rotom, вы получаете временное увеличение скорости. Вам придется вручную перезаряжать эту способность, катаясь на велосипеде в течение примерно 5 или 6 секунд после ускорения, но это жизненно важно для победы в любых гонках на время, которые разбросаны по дикой местности к югу от Мотостока.
Чтобы улучшить функцию ускорения велосипеда Rotom, вам нужно найти питомник покемонов в этой дикой местности. Проверьте свою карту и отправляйтесь в район к востоку от Мотостока, где вы должны увидеть небольшое здание у восточного края карты. Это питомник покемонов, один из нескольких в Sword and Shield.
Подойдите к питомнику покемонов, но не входите в него. Вместо этого поговорите с тренером, одетым в велоэкипировку, который стоит слева от здания. Он проинформирует вас о гонках Ротом, гонках на время, в которых вы можете участвовать, чтобы выиграть предметы.
Но он также предложит повысить максимальную скорость вашего велосипеда Rotom до 1000 Вт.
Здесь вы можете получить Ватты и сразиться с Dynamax Pokemon. | Hirun Cryer/USG, Nintendo
Если вы еще не знаете, вы получаете ватты в Pokemon Sword and Shield, приближаясь к светящейся шелухе на земле, как показано на рисунке ниже. Если шелуха светится не слишком ярко, вам будет предоставлено 50 Вт, но если шелуха светится, и вы можете инициировать битву Dynamax, вам автоматически будет предоставлено 300 Вт за участие в ней.
Отнесите эти ватты тренеру у питомника покемонов, и он увеличит максимальную скорость разгона велосипеда Rotom на 1000 ватт. Однако он также может снова увеличить скорость разгона мотоцикла, во второй раз, на этот раз на 3000 Вт. Обратите внимание, что оба улучшения накладываются друг на друга и останутся с вашим велосипедом Rotom до конца игры.
Если вы хотите больше контента Меча и Щита, почему бы не пойти сюда, чтобы увидеть самых загадочных выживших после отбраковки Покедекса? Или посмотрите, как некоторые из новых покемонов были вдохновлены величайшими ошибками палеонтологии.
«Лоседьте на волне или утоните в ней» на канале Water Wave TV – The Minnesota Daily
То, что начиналось как идея в колледже, превратилось в явление местного искусства.
Джарретт Джордж-Баллард, репортер по искусству и развлечениям | Опубликовано 16 апреля 2021 г.
Emily Pofahl
Совладелец Кельвин Куриа гладит Суки, щенка из магазина, в Water Wave TV в пятницу, 2 апреля. Помимо винтажного магазина, который открылся в ноябре прошлого года, Water Wave TV также имеет подкаст и студию звукозаписи.
Трое друзей создали местный феномен — универсальный магазин винтажной одежды, обуви, музыки, подкастов и мероприятий.
Water Wave TV — это магазин винтажной одежды и обуви, где клиенты могут покупать, продавать и обменивать свою одежду и обувь. На территории также есть студия звукозаписи, где проходят еженедельные «Пятницы фристайла» Water Wave, где люди могут прийти в будку, чтобы записать фристайл без сценария.
Кельвин Куриа, Эрик Гейстхардт-младший и Эллиот Керби — создатели Water Wave TV.
Они дружат уже четыре года с тех пор, как познакомились в Университете Висконсин-Ривер-Фолс.
Совладелец Эрик Гайстхардт-младший организует стойки на Water Wave TV в пятницу, 2 апреля. Помимо винтажного магазина, который открылся в ноябре прошлого года, у Water Wave TV также есть подкасты и студия звукозаписи. (Эмили Пофаль)
Владельцы гордятся работой, которую они проделали, чтобы создать многогранный магазин, ориентированный на все виды развлечений.
«Water Wave TV — это источник номер один для музыки и культуры Миннесоты, и мы здесь, чтобы помочь расширить культуру Миннесоты, одновременно отдавая должное сообществу», — сказал Гейстхардт-младший. Куриа сказал, что они являются «платформой номер один для творчества, талантов и развлечений».
Water Wave TV работает на юго-востоке Комо уже шесть месяцев. Открытие магазина было их коллективной мечтой еще со времен колледжа. Первоначально они хотели офисное помещение для своей студии и подкаста, но когда им удалось найти место, где они могли бы открыть витрину, Керби сказал, что это было «божественное вмешательство».
«Раньше мы брали интервью у музыкантов у себя дома, и наши соседи по комнате понятия не имели, что мы делаем и что такое Water Wave. Но мы всегда ставили перед собой долгосрочные цели по продвижению бренда», — сказал Куриа.
Трио открыло магазин, потому что они хотели принести дружественную и гостеприимную культуру людям, которые живут в Комо и близлежащих городах-побратимах. Идентичность этого бренда коренится в их идеях создать свою собственную волну и способ ведения дел — отсюда и название.
Подобно методу преподавания г-на Мияги «воск, воск», существует метод безумия создателей Water Wave TV, — сказал Гейстхардт-младший. — Вода — это новая волна, и вы должны оседлать волну или утонуть в ней. это, — сказал он.
Water Wave TV получил свое название от Гейстхардта-младшего и его друзей, пытающихся пропагандировать здоровый образ жизни посредством правильного питания и питья воды.
«Это было действительно случайно. Когда я учился в старших классах средней школы, мы с друзьями хотели привести себя в хорошую форму к лету, и мы начали говорить: «Вода — это новая волна», что и является ее источником», — сказал Гейстхардт-младший.